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巴特尔级标准排水量1200吨，在这个时代是巨无霸的存在。但是在18世纪海上巨兽大英帝国海军的标准来看，还不到三级战舰的吨位，勉强算的上战列舰。特拉法尔加海战时期，英国海军的主力舰大部分在1300吨左右。
英国海军三级战列舰最小级别一般有两层炮甲板，64门火炮，定员500人左右。但是巴特尔级只有一层炮甲板，主战火炮只有24门。以西蒙古目前的冶金工业水平，其火炮威力是那个时代大英帝国的前膛加农炮无法比拟的，当然也轻便很多，火控系统也很先进，24门火炮的威力远远超过了三级战列舰，即使是18世纪的一级战列舰也不是巴特尔级的对手。可是为什么巴根台巴特尔要将战舰的标排设计的如此之大呢？
一艘战舰，无论吨位多么大，对于使用要求都是不够的。在这个时代，即使是不考虑战舰的防御性，也要考虑火力、适航性和机动性，只有达到这些战术指标的平衡，才能算一艘性能优良的战舰。像几百年后瑞典的瓦萨号战列舰，片面强调火力，不大的吨位上堆积了64门舰炮，根本就不考虑战舰的适航性，出港即沉没的悲剧，巴根台可不会犯这种愚蠢的错误。
之所以设计这么大的排水量，而火炮的数量却如此至少，主要考虑的就是腾出吨位，加强动力系统。巴特尔级是风帆动力战舰，靠海风和洋流运动。两幅高达40米的主横帆为他提供了强大的动力，前桅和后桅的三角帆，加上舰首的斜桅又为战舰提供了优良的机动性，在顺风和逆风条件下都可以灵活操控。
巴特尔级战舰长77米，舰长-龙骨长-宽比值，达到了5:4:3，超过了盖伦船4:3:2，战舰修长优美，使其更加快速迅捷。在无辅助动力的情况下，顺风最大航速达到了7.5节。这个时代的帆桨战舰普遍最大航速4节，一般情况下以2-3节的航速爬行，巴特尔级的航速可以称的上是无以伦比的。
但是，风毕竟是不可靠的动力，尤其是转弯动作的时候，后退动作更加不可能。在那个时代，没有洋流，海船基本就无法出海，只能等季风。一旦海上无风无流，战舰就只能趴窝。在风帆战舰的历史上，多次发生作战中无风，致使舰只无法发动进攻。这和巴根台追求绝对优势的设计思想是不相符的，所以，他把现代战舰的设计思想用到了巴特尔级上，这就是辅助动力：螺旋桨推进。
巴根台不打算在真正的海军战舰上使用明轮，明轮吃水浅、效率低、在浪涌情况下很不可靠，适合于内河船只动力而不适合海上。但是在不使用阿基米德螺线的情况下，螺旋桨的效率还不如明轮。不仅如此，螺旋桨在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等等，都是技术上的难题。
不过巴根台麾下的技术团队现在可不是十几个人，七八条枪，西蒙古的科技团队包含了这个位面上几乎全世界所有的顶级科学家。西蒙古几乎掌控了西半球大半的资源，只要蒙古人想搞到的东西，总能搞到。有了这些条件，在巴根台前瞻性的指导下，这些问题终究是可以解决的。
推进系统的问题总会解决，难的是推进动力，动力是一切机械设备的心脏。巴根台在益都曾经试制过小型蒸汽机，问题多多，益都的工业水平始终无法进入蒸汽时代。虽然现在西蒙古多个单位正在组成科研小组，研究蒸汽机问题，但是这不是一天两天的事情，黑海舰队却等不得。无奈之下，巴根台不得不用最原始的手段来解决：畜力。
巴特尔级的辅助动力，采用双轴双桨驱动，这就是两个系统了。动力系统的心脏，是12头牛拖曳的巨大畜力轮机。这些庞大的动物力大无穷不假，可是也太占舱室和吨位了，巴特尔级的整个底舱，都是轮机舱室。说穿了，就是以牛代替桨手，只不过这套系统的效率高的多。不过底舱都是这东西，倒是省了压仓物了，战舰的稳定性很好，省了不少吨位，这就对战舰整体的适航性有益。
以这种东西作为战舰主动力是不可能的，这是战舰，不是畜拦。但是作为辅助动力是可以的，当战舰需要加速的时候，辅助动力启动，战舰的顺风航速能够达到惊人的12节！在海上，即使是打不过，跑总是没有问题的。
当然，巴根台创立海军可不是为了逃跑，而是为了歼灭敌人。有了这套畜力辅助动力系统，可以使战舰做出这个时代超乎想象的动作，比如小半径转弯，比如后退动作，比如逆风情况下的直线行驶。这就能让西蒙舰队在作战中迅速抢占上风位，拉出战列线，集中一侧舷炮集中轰击敌舰阵列。就是为了战舰的机动性和适航性，巴根台牺牲了一层炮甲板的舰炮火力，不过在这个时代，巴特尔级的火力足够了。
以目前5艘巴特尔级的火... -->>
巴特尔级标准排水量1200吨，在这个时代是巨无霸的存在。但是在18世纪海上巨兽大英帝国海军的标准来看，还不到三级战舰的吨位，勉强算的上战列舰。特拉法尔加海战时期，英国海军的主力舰大部分在1300吨左右。
英国海军三级战列舰最小级别一般有两层炮甲板，64门火炮，定员500人左右。但是巴特尔级只有一层炮甲板，主战火炮只有24门。以西蒙古目前的冶金工业水平，其火炮威力是那个时代大英帝国的前膛加农炮无法比拟的，当然也轻便很多，火控系统也很先进，24门火炮的威力远远超过了三级战列舰，即使是18世纪的一级战列舰也不是巴特尔级的对手。可是为什么巴根台巴特尔要将战舰的标排设计的如此之大呢？
一艘战舰，无论吨位多么大，对于使用要求都是不够的。在这个时代，即使是不考虑战舰的防御性，也要考虑火力、适航性和机动性，只有达到这些战术指标的平衡，才能算一艘性能优良的战舰。像几百年后瑞典的瓦萨号战列舰，片面强调火力，不大的吨位上堆积了64门舰炮，根本就不考虑战舰的适航性，出港即沉没的悲剧，巴根台可不会犯这种愚蠢的错误。
之所以设计这么大的排水量，而火炮的数量却如此至少，主要考虑的就是腾出吨位，加强动力系统。巴特尔级是风帆动力战舰，靠海风和洋流运动。两幅高达40米的主横帆为他提供了强大的动力，前桅和后桅的三角帆，加上舰首的斜桅又为战舰提供了优良的机动性，在顺风和逆风条件下都可以灵活操控。
巴特尔级战舰长77米，舰长-龙骨长-宽比值，达到了5:4:3，超过了盖伦船4:3:2，战舰修长优美，使其更加快速迅捷。在无辅助动力的情况下，顺风最大航速达到了7.5节。这个时代的帆桨战舰普遍最大航速4节，一般情况下以2-3节的航速爬行，巴特尔级的航速可以称的上是无以伦比的。
但是，风毕竟是不可靠的动力，尤其是转弯动作的时候，后退动作更加不可能。在那个时代，没有洋流，海船基本就无法出海，只能等季风。一旦海上无风无流，战舰就只能趴窝。在风帆战舰的历史上，多次发生作战中无风，致使舰只无法发动进攻。这和巴根台追求绝对优势的设计思想是不相符的，所以，他把现代战舰的设计思想用到了巴特尔级上，这就是辅助动力：螺旋桨推进。
巴根台不打算在真正的海军战舰上使用明轮，明轮吃水浅、效率低、在浪涌情况下很不可靠，适合于内河船只动力而不适合海上。但是在不使用阿基米德螺线的情况下，螺旋桨的效率还不如明轮。不仅如此，螺旋桨在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等等，都是技术上的难题。
不过巴根台麾下的技术团队现在可不是十几个人，七八条枪，西蒙古的科技团队包含了这个位面上几乎全世界所有的顶级科学家。西蒙古几乎掌控了西半球大半的资源，只要蒙古人想搞到的东西，总能搞到。有了这些条件，在巴根台前瞻性的指导下，这些问题终究是可以解决的。
推进系统的问题总会解决，难的是推进动力，动力是一切机械设备的心脏。巴根台在益都曾经试制过小型蒸汽机，问题多多，益都的工业水平始终无法进入蒸汽时代。虽然现在西蒙古多个单位正在组成科研小组，研究蒸汽机问题，但是这不是一天两天的事情，黑海舰队却等不得。无奈之下，巴根台不得不用最原始的手段来解决：畜力。
巴特尔级的辅助动力，采用双轴双桨驱动，这就是两个系统了。动力系统的心脏，是12头牛拖曳的巨大畜力轮机。这些庞大的动物力大无穷不假，可是也太占舱室和吨位了，巴特尔级的整个底舱，都是轮机舱室。说穿了，就是以牛代替桨手，只不过这套系统的效率高的多。不过底舱都是这东西，倒是省了压仓物了，战舰的稳定性很好，省了不少吨位，这就对战舰整体的适航性有益。
以这种东西作为战舰主动力是不可能的，这是战舰，不是畜拦。但是作为辅助动力是可以的，当战舰需要加速的时候，辅助动力启动，战舰的顺风航速能够达到惊人的12节！在海上，即使是打不过，跑总是没有问题的。
当然，巴根台创立海军可不是为了逃跑，而是为了歼灭敌人。有了这套畜力辅助动力系统，可以使战舰做出这个时代超乎想象的动作，比如小半径转弯，比如后退动作，比如逆风情况下的直线行驶。这就能让西蒙舰队在作战中迅速抢占上风位，拉出战列线，集中一侧舷炮集中轰击敌舰阵列。就是为了战舰的机动性和适航性，巴根台牺牲了一层炮甲板的舰炮火力，不过在这个时代，巴特尔级的火力足够了。
以目前5艘巴特尔级的火... -->>
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